飞机上一个至关重要的部分，绝大多数人注意不到！
斜拉梁架也属于一种张线
这种看似“小透明”的结构，其实有着相当重要的作用——当然啦，毕竟飞机上不可能安装没用的东西。它主要是用来加固机翼的强度，使其能够承受一定程度的变形。
我们在影视作品里能看到，早期飞机经常出现的现象，就是飞着飞着张线“嘭嘭嘭”一根根崩断，随后飞机便解体坠毁了。可以说，张线是那时候飞机的生命线。
早期飞机往往有大量的张线
张线的发明
张线其实比飞机更早出现。
在莱特兄弟发明飞机之前，人们面临着一个难题：当时的发动机功率不足，飞机要想获得足够起飞的升力，就必须增大机翼。增大的机翼会变得很重，所以必须采用帆布、空心管等轻材料。
不用说，那时的轻材料等于脆弱材料。轻轻一晃，机翼就骨折了，这是早期飞机发明家们最头疼的问题。
为了增大翅膀人们绞尽脑汁
怎么才能让脆弱的翅膀更坚固？其实答案早就有了。
每个人都见过风筝。风筝骨架很脆弱，但绑在骨架之间的棉线越多，就越不怕风吹。同样的，风帆、桥梁上，人们都发现，在两块硬板之间用线连接，可以大大增强它的强度。
桥梁使用的张拉结构和张线原理相同
飞机机翼也一样。在两层机翼中间用钢丝连接，强度成倍增加，这使足够大的飞机机翼成为可能。
而莱特兄弟发明的飞机，又发现了张线的新用法：他们扯动张线，让整个机翼变形，这样就可以操纵飞机。
莱特兄弟发明的飞机
所以，早期的飞机，总是离不开张线这个结构。人们用它操纵飞机，更重要的是加固机翼。
张线之殇
在很长一段时间里，张线都被看做飞机理所当然不可或缺的零件。甚至，很多早期飞机设计师都对张线有一种迷信：他们坚信，只要增加张线，就可以无限度的把飞机翅膀造得巨大。
意大利伟大飞机设计师卡普契尼曾经试图制造一架能乘坐一百人的巨型飞机。他造了三层巨大的机翼，用密密麻麻的张线连接起来。当然，起飞十几米后，张线们就“嘭嘭嘭”的崩断了，飞机也当场散架。
首飞失败的卡普契尼飞机
实际上，张线对飞机的强化效果是有限的。它不可能满足十几吨重量的承载要求。
然而张线最致命的问题却不仅是这一点。
19世纪绘制的飞机想象图
一开始，人们在飞机上绑张线的时候，想当然的认为——这样一根细细的线产生的阻力微不足道，不会影响飞机的飞行。在飞机飞得很慢的时候，确实是这样的。
但是，随着飞机越来越快，麻烦来了。张线产生的阻力呈指数级增大。而且张线切割空气，导致气流混乱，严重影响了机翼工作。
飞机更高，更快，更强，张线的硬伤越来越多。当飞机飞上高空后，发现张线上会结冰，造成事故。当高速的水上飞机发明后，又发现张线会导致水雾回旋，灌进驾驶舱。当飞机飞进雷雨云，又发现张线有引雷效果，有张线的飞机更容易被雷击。
把张线包在外壳里的机翼
随着发动机和机翼材料的发展，人们已经不再需要制造大得离谱的机翼。设计师尝试着把张线包在外壳里，后来干脆取消。所以今天，我们已经很难看到一架带有张线的飞机了。
今天的张线
飞机就这样“抽筋”了吗？张线彻底消失了吗？
我国空军主力运输机“运-八”
我国军队主力运输机“运八”，从机头到机尾翼上有一大捆明显的钢丝。没错，那就是张线。不止我军，包括美国在内的许多国家的运输机上，仍然能见到张线结构。
这些运输机上的张线主要是用做天线，发射甚高频信号（当然也有一点增加运输机强度的作用）。由于运输机的速度都比较慢，所以张线仍然可以胜任愉快。
使用张线加固的风筝
张线不能适应高速的飞机，所以今天的张线，基本都“系”在包括运输机在内的低速飞机上，起到天线的作用。
此外，那些简单的飞行器，比如很多滑翔机上，仍然用张线来操纵飞机。用几根张线操纵，当然远比安装电子控制系统要便宜得多，也轻便得多。
由于张线可以增强材料强度，所以那些“低级”的飞行器，尤其是航模、玩具飞机，仍然偏爱使用张线。
张线在航模中非常常见
再说，用了张线，显得像一架古老飞机。回到那个梦想与爱的年代，也情怀满满的不是吗~返回搜狐，查看更多
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