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人民日报记者 李心萍

质检总局今日公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。大众公司提出的加装衬板的召回措施会减小纵臂断裂的可能性，加装衬板后纵臂发生一定量变形仍会断裂。

2012年至2014年，有众多车主反映大众速腾出现断轴。2014年10月一汽大众提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车。今年2月，在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施开始实施，但这项被称为“打补丁”的召回措施引来很大的争议。

质检总局今日发布对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，据质检总局通报，形成调查结论如下：

一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形（在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认），且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性（通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的）。

如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。

生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

（图片来自网络）

针对一些疑问，质检总局也作出了回应：

大众公司提出的加装衬板的召回措施是否有效？加装衬板起了什么作用？强度增加了多少？

从评估结果看，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。大众公司采取的后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形情况，并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

但是，若后轴纵臂受到较大冲击力，纵臂和衬板仍会同时变形，如果不及时检查和维修，仍存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。建议广大车主在车身后部、侧后部、后轴、后轮受到撞击或刮蹭，无论外观损坏是否严重，都应第一时间到一汽大众经销商处对车辆进行检查以确保安全。

加装衬板后，从纵臂变形到断裂，车辆能行驶多少里程？

实验表明：在同等变形、相同使用条件下，纵臂加装衬板后，从变形到断裂行驶的里程会有所增加。

从对目前掌握的三个加装衬板后断裂的案例看，行驶里程差异较大。例如，加装衬板后断裂案例一，根据某车辆从被追尾至发生断裂时的里程和时间推算，车辆行驶里程超过8100公里；加装衬板后断裂案例二，某车辆从发生事故至断裂时，车辆行驶里程超过6000公里，行驶时间超过30天；加装衬板后断裂案例三，某车辆（出租车）从发生事故至断裂时，车辆行驶里程超过10500公里，行驶时间超过20天。

建议广大车主在车身后部、侧后部、后轴、后轮受到撞击或刮蹭，无论外观损坏是否严重，都应第一时间到一汽大众经销商处对车辆进行检查以确保安全。

此外，截至2015年8月31日，共收集到34例加装衬板后发生纵臂变形的案例，其中28例变形与车辆事故相关，且为严重碰撞，其余6例也发生过碰撞事故，但由于案例事故信息不全，无法确认其与变形的相关性。